Reacties

Je kunt het van binnen fijn vinden, maar echt veel zul je er nog niet mee kunnen, volgens mij.

Als je er iets actief mee zou moeten, dan zou dat betekenen dat je de zwaktes van je concurrenten zou moeten benadrukken en - vergeef me de brutaliteit ;-) - het evenwicht van de NS zelf is nu nog te wankel daarvoor.

Interessant stukje. Om te beginnen een mening. Randstadrail rijdt maar voor een klein deel. Op de Hofpleinlijn alleen tussen Nootdorp en Rotterdam met opgelapte metro-rijtuigen van de RET. De Zoetermeerlijn wordt nu nog altijd met bussen uitgevoerd. De Randstadrail-tramvariant van de HTM rijdt voorlopig alleen op het oude tramtraject van lijn 3 tussen Den Haag CS en Loosduinen. Ik weet niet of je als spoorwegmaatschappij blij moet zijn met een benchmarkoptie met OV van dit niveau.

Waar praten we eigenlijk over want er is geen sprake van concurrentie in het OV. Behalve op het traject Den Haag HS-Delft, waar je kunt kiezen tussen de HTM lijn 1 en de NS, is er geen echte keuze mogelijk tussen volwaardige aanbieders zoals dat bij mobiele telefonie wel mogelijk is. Voor echte concurrentie op het treinspoor moeten we terug naar de tijd van de Staats Spoorwegen en de HIJSM. Toen tijd nog geen geld was en de HIJSM het traject Utrecht-Hilversum-Amsterdam-Haarlem-Den Haag als alternatief aanbood voor de Staats Spoor-route Utrecht-Gouda-Den Haag. Alleen bij aanbestedingen is keuze mogelijk en dan nog niet voor de klant maar voor de overheid. De communicatieve uitdaging lijkt me in die gevallen niet bijster groot.

Concurrentie wordt pas echt mogelijk zodra het spoorwegnet in de randstad serieus wordt uitgebreid zodat de NS en Randstad Rail, de laatste dan wel uitgebreid met de GVB'n van Utrecht en Amsterdam, elkaar echt kunnen beconcurreren. Krijgen we de situatie weer terug van voor 1961 toen de Blauwe Tram een alternatief was voor de stoptrein op de trajecten Haarlem-Leiden-Den Haag. Zo niet dan stoppen met de marktfarce en de NS weer terug naar de overheid met voldoende budget voor een hoogwaardig OV. Kunnen de oude treinstellen uit 1964 en de opgelapte wagons van de DB eindelijk worden afgedankt. Goede wijn behoeft geen krans. Het product van de NS wordt dan zo goed, tegen zulke lage tarieven dat het product zich vanzelf verkoopt. De communicatieve uitdaging is ook dan niet groot.

Tot slot een vraag aan Joost. Je schrijft: 'Bovendien hebben we nu direct vergelijkingsmateriaal om mee te benchmarken.' Wat bedoel je daarmee?

Groet,

Ellard